一看到你这个问题我就来气！！
汽车这东西，不是可以用“好”和“不好”来区分的，因为这不是一个非黑即白的东西，任何一款车都会有它的优点和缺点，具体买哪个好，还是要看你自己的需求。
凡是那些说“A车比B车好”的人，相信我，要么他被A车充值了，要么他是个傻子！
你说的这三款车不是一个级别，哈弗H6定位为紧凑型SUV，大众T-ROC探歌定位为入门级紧凑型SUV，斯柯达柯米克定位为小型SUV，我先简单列个表格，你看一下。
可以看到，三款车在车身尺寸方面的差距还是挺大的，说到这里，我要重点说一下T-ROC探歌，这款车，在海外，定位是一款小型SUV，但是进入国内之后，轴距加长了77mm，长度加长了84mm，竟然一下子变成了紧凑型SUV！但是你看看它的车身尺寸，甚至在长度和高度方面，连同门的柯米克都不如，这怎么能称得上紧凑型SUV？
所以我认为，T-ROC探歌，完全就是一台“伪紧凑型SUV”，说句好听的，叫“入门级紧凑型SUV”，说句不好听的，这就是一台“小型SUV”！你实际去摸摸车感受感受，哪里能是台紧凑型SUV的样子嘛？
还拿我们当傻子啊！？
所以，这三款车，如果你对空间有需求，那我觉得，你选择哈弗H6肯定是没错的，现款哈弗H6提供了1.5T和2.0T两套动力系统，均匹配7DCT变速箱，动力表现方面不算强，但是满足日常家用足够了，整台车开起来舒适性做得还不错，隔音也不错，市场的保有量也很高，基本上是每个月SUV车型的销冠。
如果你对空间需求不是那么高，而且想买一台合资品牌车型，那这三款中，我建议你看看斯柯达柯米克，它顶配的价格才跟T-ROC探歌低配的价格一样，搭载的1.2T和1.5L发动机动力也足够使用，性价比要比探歌高出不少。
大众探歌这款车分为1.4T 1.2T建议车买1.4T，那个车比较重一点，还是大台一点。大众车就是有点烧机油，大众一起步比较慢一点，时速去到60就好开很多，大众车耗油量比较大。开时间越长的话烧得越厉害。大众车那个沙板还是挺硬的，德国车。我建议家庭用车买丰田本田一类的车比较实用一点。
前不久T-ROC探歌上市，很多网友不好看这个车，觉得这车定价过高。盾牌就想问一句，大众哪款车定价“过低”？在中国这块土地上，如果有一天大众都开始走“性价比”路线了，那基本上私家车市场的增长也就到头了。
这一次探歌上市的价格是13.98-20.98万元，但仔细一看，13.98万是1.2T的手动乞丐版，卤素大灯，扭力梁悬挂。这配置我估计一汽大众自己都不好意思生产，更不可能有客户会首选。
所以，这次T-ROC实际入门的价格应该是15.38万。15-20万买这么个小suv（虽然官方定位是紧凑型suv）是情怀还是信仰，我觉得主要还是看口袋里的银子多少。
很多人觉得这是一汽大众的第一款suv，肯定很重要。其实在我看来，这款车也不会是一汽大众最重要的suv。只是探探路而已，未来三年一汽大众还要上四款suv。其中正面刚上汽大众途观L和途昂的车型，才是真正的看点。现在这个T-ROC，根本不算什么热门车，这款车能卖个8000台上下就算不错了。
当然，就算所有人都知道还有一款叫斯柯达柯珞克的车，和他是同胞兄弟。也丝毫不会影响这款车的销量。柯珞克现在月销2000多台，按其他车型的倍率数据推测，3倍于柯珞克的销量应该是个起步数字。虽然柯珞克比它大，比它配置高，甚至终端已经有了1.5万上下的优惠。但对不起，我买大众。
现实就是这么残酷，看看斯柯达柯迪亚克和途观L之间的销量差距，我们就能推测出上述这个结果。柯迪亚克最畅销的版本是22.53万的豪华优享，途观L 最好卖的版本是25.98万的两驱豪华版，两者差价3万多，而柯迪亚克的配置还比途观L多一些。
终端优惠两者都差不多在2.5万左右，甚至柯迪亚克可以谈到接近3万。在这个前提下，途观L销量仍然是柯迪亚克的3倍！
对于T-ROC的定价，其实看看一汽大众唯一一款不像轿车的高尔夫嘉旅就知道了，这车1.2T定价16.19万，1.4T自动入门版16.69万，这个定价可是比T-ROC高好多啊。而目前终端优惠3万左右，卖的最好的就是16.19万这个版本。
对于新款T-ROC我也可以大胆的推测，未来的终端优惠会在1.5-2万上下。现在新款刚上市，有些地方已经优惠3000-5000元了。
通常都是先看车再说车，今儿咱们反过来，先说这车值不值得买？花了将近20万，都买了些什么？首先还是熟悉的味道，EA211发动机1.4T还分高低功率两个版本。
低功率1.4T+DQ200干式双离合，高功率四驱1.4T+DQ381湿式双离合。低功率131匹，高功率150匹。这些咱们先记着。
看T-ROC的同学，我知道，一定不会去看自主品牌的车型。同样的预算，其实可以买到盾牌前段时间试驾的广汽传祺GS8这种中大型7座SUV。
所以，买这车的人首先要有一个大前提，就是一定是只信任合资品牌，并且觉得德国车他就值这个价。接下来，才是同级的竞品车型比较。
国外T-ROC的车长4234mm，轴距2603mm，到了国内加长是必须的，车长增加了84mm，变为4318mm，轴距增加77mm，变为2680。作为兄弟车型柯珞克，当然也是比国外要长一截。车长4432mm，轴距2688mm。前面我们已经评价过柯珞克，我们不觉得它会是T-ROC的竞争车型。
所以，我看了一圈周围的竞争对手，发现唯一比较有实力的，就是丰田刚上市的C-HR和奕泽，所以我拉过来比较一下，拿C-HR16.58万的2.0L豪华版和探歌16.58万元的280TSI DSG两驱进取型对比。两者官方定价一摸一样，终端现在行情也差不多，都是没有优惠。
尺寸数据上车长C-HR略胜一筹，但是其他尺寸数据T-ROC比较有优势。
外形上，三刀在节目中比喻过，C-HR就像穿着性感暴露的妹子，T-ROC像穿着黑丝制服诱惑的妹子。都很好看，不同的人，各有所好。但是两个妹子的性格可能跟外表完全不同。穿着性感暴露的妹子可能反而不易接近，而穿着黑丝制服诱惑的妹子却性格活泼。
这就像丰田的2.0+CVT和大众的1.4T+DSG一样，风格差异明显。了解了他们的性格，你才会看两者的配置差别。T-ROC跟C-HR比配置，简直就是被吊打。这个时候就有人会说：“盾牌！别人都说好，就你说不好，我就喜欢大众，这车就没有优点了吗？”
优点自然是有的
在想买T-ROC的眼里，这车到处都是优点。外形基本上和海外版一致，在一大波大众脸里面算是颜值高的了，尤其是和中网镀铬条一体的大灯，很时尚，很符合大众的审美。
内饰我在视频里说过了，非常“大众”。
但是撞色设计，以及内饰饰板和车身同色的设计算是这款车的点睛之笔，虽然这个设计早就在甲壳虫上看过了。
空间上我必须要夸一夸，去之前我以为这种国外定位是CUV的车型，空间上不会怎么样。但果然来到中国一加长，成了紧凑级suv，后排就带来了惊喜，从视频里大家可以看到，头部空间和腿部空间相当给力，我一个183cm的小伙子坐着舒舒服服的。
该买哪款？
总结一下，如果一定要买T-ROC探歌，盾牌推荐购买15.98万元的两驱进取型，这个车型比1.4T入门版只贵了6000元。但是多了：多了led大灯，面子上可与接受。多了几个气囊，大轮毂，定速巡航，皮质多功能方向盘。我觉得正常人的思维，肯定觉得这6000元花的值。
再网上一个配置就是高功率版本入门款16.68万，比15.98万的低功率版贵了6000元，配置一摸一样。就是多了一个高功率发动机，多了19匹马力。
好了，这时候16.58万的版本，如果咬咬牙，再增加1万到了17.58万的舒适型，这时候又多了：主动刹车、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、皮/织物混搭座椅、6.5英寸彩色的大屏、手机映射、氛围灯。这1万花的值不值？
别急，再加1.5万上两驱豪华配置更高，多了18轮毂，疲劳提示，前雷达，电尾门，全液晶仪表，主副驾驶电动。8寸屏幕。主动头灯， 内后视镜防炫目，电耳，感应雨刷，双驱空调，空气净化器。但价格已经到了19.08万。
这还不是最贵的，还有两款四驱版本，虽然是湿式双离合变速箱但是性价比极低，不推荐购买。
结语
综合来看，15.98万-17.58万这区间的三款车型是我比较推荐大家购买的。而对于购买T-ROC探歌的人而言，本来就把性价比三个字甩在脑后了，他们是对德系品牌的崇拜，是对合资品质的认可。
我相信这款车，也会吸引不少本应该购买紧凑级轿车的人，转而投奔德系紧凑型SUV来尝个鲜。牌牌最好依然提醒一句，市面上15-20万可选的车实在太多，而且实力都不俗，一定要慢慢的看，细细的选。我们预判短期内优惠就能达到1.5-2万。大家也要捂紧口袋，别跟钱过不去。
大众车的动力和油耗表现向来是不错的，旗下所有没有明显特别费油的车型，当然了油耗不是绝对的，跟好多因素有关系，探歌的发动机变速箱跟高7是一样的，由于车身没有高七那么线性，估计油耗应该会比高7高一点，但绝对不会让你失望。
大众探歌综合品质很差-不区分哪个版本
在CIASI起底大众汽车真实安全水平后，选择该品牌的中低端车多多少少是有些「冒险」的。本篇讨论的探歌虽然没有在CIASI与CNCAP中进行测试，但欧版在ENCAP机构测试的成绩也只是平平无奇；且测试项目仍旧为正面40%吸能避障测试，所以这台车的合资版本水平怕是也不高，毕竟高几个等级的途观L在25%偏置碰撞测试中也弯折了A柱，探歌是否值得考虑就要看是否存在「品牌迷信」了。
探歌品质解析大众探歌共计分为四个版本，分别为：
1.2T手动版
1.4T-230Tsi低功率两驱
1.4T-280Tsi高功率两驱
1.4T-280Tsi高功率四驱
前两个版本可以直接淘汰，因为性能过于差决定了没有分析的价值。剩下的280Tsi两驱版可定义为「工业垃圾产品」，其指导价为14.98~17.68万，综合优惠不过三万多一些。在这一范围内的国产SUV以及部分还合资品牌美系SUV，其装备的发动机已经有高性能大排量的2.0T，变速箱有7挡湿式双离合或6/8AT可选，同时也有四驱版本。与这些车对比，探歌高功率两驱版水平如何呢？
280Tsi-EA211 1.4T发动机最大功率为110kw（150马力），最大扭矩250N·m。其账面数据在同排量发动机属于中等，略逊色于8.0/10万级国产小型SUV装备的1.4T。其增压器只能在1750~3000rpm的小小范围内稳定250N·m的扭矩，这台增压器的效率之低决定了性能与油耗表现平平无奇；因为主流的小排量增压器总能在平均1500~4000rpm之间稳定峰值，280Tsi的水平太差。
两驱版探歌除发动机很一般以外，匹配的「DQ200型」七档干式双离合水平很差。首先可承受最大输入扭矩仅为250N·m就很一般，因为发动机的峰值扭矩也是250N·m，完全没有扭矩余量决定了离合器耐用性不会高。同时干摩擦式离合器没有润滑与散热系统，在低速高频率半联动时会产生很高的温度，高温又会加速离合器摩擦片的损坏。同时DQ200的非质量减震飞轮容易生锈，生锈后必然异响且解决方式只有更换。
四驱版探歌如何？EA211-1.4T 280Tsi
七档湿式双离合
指导价18.88~20.38万
也就大众汽车敢于用这么低端的小排量机器匹配四驱系统，在综合品质很低的前提下定出与高品质四驱SUV相当的价格。探歌要面对的竞品有以下三台最具代表性的选项，涵盖合资与国产混动汽车。
1：福特锐际采用了2.0T&8AT的高功率高端组合，百公里加速6秒级，扎实的车身以及标准紧凑级的尺寸有不错的行驶品质。
2：雪佛兰探界者550T四驱版也可以参考，2.0T&9AT手自一体的组合也有7秒级的性能，高品质的变速箱、不错的性能加上准中型SUV的尺寸，性价比如何？
3：比亚迪宋ProDM插电混动版均为四驱，双擎系统不仅能实现6.5秒的破百成绩，同时油耗可以比四驱版探歌还低，但是车身尺寸却与探界者相当。
总结：大众汽车的价格结构与产品品质完全不匹配，依靠早期积累的用户基础进行套路营销的模式总会被看穿。CIASI只是在信息时代的导火索，内燃机变速箱的技术落后以及态度问题才是最终击倒大众汽车的武器，这一品牌的汽车不建议考虑。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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